Раздатка Для 2126 60
Грузоподъёмность 400 кг Объём бака 45 л Дизайнер ИжАвто Иж-2126-060 —, выпускавшийся на «» в период с 1995 по 2005 год. Полноприводная модификация. История создания Полноприводный Иж появился как результат тюнинга обычной «Оды». В далеком 1995 году ЗАО «Норма-Авто» производит первую версию Иж-2126—060 4х4 на основе агрегатов 213-й Нивы с независимой задней подвеской. Двигатель устанавливался на подрамник собственного производства, сваренный из труб (это вообще оригинальная конструкция Нормы, которая потом перекочевала на заводские Оды 4х4).
Передние рычаги устанавливались от с переходной деталью под шаровую опору. Поворотный кулак — ВАЗ-2108. Над этой моделью происходит основная работа по изменению конструкции. Сначала передние рычаги стали делать унифицированными с заднеприводной моделью, оставив поворотные кулаки от ВАЗ-2108. Амортизаторные стойки стали изготавливать из заднеприводных путём приваривания рулевой сошки.
Нива Раздатка
Увеличение клиренса достигалось путём установки проставки между поворотным кулаком и стойкой. Задний мост, слегка доработанной конструкции — наварены проставки под пружины, амортизаторы и тягу Панара для увеличения высоты кузова. Установлена «грузовая» главная передача с отношением 4,22. Передний редуктор в сборе использован от Нивы 21213. Затем чертежи были переданы на «», который выпускал эти автомобили до 2004 года. Полноприводник оснащался карбюраторным двигателем ВАЗ-21213 объёмом 1,7 литра, КПП Омского завода и оригинальной раздаточной коробкой, обеспечивавшей постоянный полный привод с возможностью принудительной механической блокировки межосевого.
Автомобиль обычно оснащался аэродинамическим обвесом «Ника», благодаря ему именовался иногда «Иж Ника». Примечания.
ПроАвто - автомобильный интернет журнал. ПроАвтоМобили - ИЖ-2126 ОДА 4х4 ПроАвтоМобили: ИЖ 2126-060 'Ода' 4х4 'Кваттро по-русски' Выпуск в России легковых полноприводников крайне мал. Нива хоть и с легковым комфортом, но по нормам прошлых лет. А назвать УАЗ легковушкой можно назвать только с натягом. Были конечно полноприводные варианты 'лады' и 'москвичей', но дальше опытных образцов или очень мелкосерийного производства дело так и не пошло.
- Я успел поездить на стоковом полноприводном Иж 2126, далее на нем же. Главной пары — 4.22 Через оригинальную несимметричную раздатку.
- ИЖ 2126-060 'Ода' 4х4. 'Кваттро по-русски'. Выпуск в России легковых полноприводников крайне мал.. Еще одно отличие - отказ от 'нивовской' схемы связи 'раздатки' с коробкой передач и, как следствие, преодоление ее недостатков. У 'Оды' обе коробки объединены. Такая конструкция обеспечивает необходимую жесткость и соосность валов.
- Раздаточная коробка, ИЖ 2126-060. Шампуни и принадлежности для мойки.
Единственных представителем это специфического направления стал полноприводный ИЖ-2126. Причём такая машина была задумана при проектировании 'орбиты' ещё в 1980-х годах, но первой реализовала эту идею в промышленных масштабах 'придворная' фирма завода - Норма авто. Случилось это в 2002г.
Однако попытки сделать полноприводную модификацию предпринимались и раньше. Один из первых вариантов был сделан в 1995г. Тот автомобиль был оборудован двигателем ВАЗ-2108, коробкой передач АЗЛК и полузависимой задней подвеской. Появился вариант с двигателями ВАЗ-2106, 21213, 2130 и даже от 'Хёндай'. Были варианты и с разными вариантами подвесок. Интересной была версия, оснащённая коробкой передач и раздаточной коробкой от ВАЗ-21213 'Нивы'.
Рассказ владельца ИЖ 2126 — тюнинг. Устонавливаем коробку с раздаткой от нивы, произошли.
Передний и задний редукторы от неё же, причем одинаковые - на 'Ниве' такие стоят впереди. Тот, который стал задним, немного доработан. Передняя подвеска - типа 'Мак-Ферсон'. Здесь использован нижний рычаг той же 'Нивы' и удлиненная 'орбитовская' стойка. Задняя подвеска - независимая оригинальной конструкции, собрана на подрамнике.
В общем, своего рода гибрид легкового автомобиля и вездехода. Однако в серию пошел в 2002г. В несколько ином варианте. Внешне автомобиль сразу выделяется пластиковыми накладками на пороги и серьёзно увеличенным дорожным просветом. Всё это придавало автомобилю особую харизму, особенно на фоне общей невыразительности дизайна.
Раздатка На Ниву Цена
Тюнингованные же фирмы предлагали ещё больше облагороженный вариант, с уже полностью оригинальным обвесом по кругу, легкосплавными дисками, спойлером. Всё это придавало хетчбеку уже более спортивный современный вид. В салоне изменений тоже немало. Панель приборов получила более современное оформление, а устаревший щиток приборов от 'Москвича-2141', заменили на более удобный от ВАЗа. Его же впоследствии дополнят двумя жидкокристолическими дисплеями. Впрочем, это особенности не только полноприводной модификации, но и всего обновлённого модельного ряда ИЖей.
А он кстати, был довольно широкий. Помимо привычного уже хетчбека, полноприводным планировали сделать пикап и универсал. Последний успели немного повыпускать, тем самым заняв на какое то время нишу, которая пустует до сих пор. Немного о конструктивной части того варианта, который был принят Ижевским автозаводом на производство. Задний мост - 'родной' от фургона 2717 с передаточным числом главной передачи 4,22. Карданный вал связывает его с раздаточной коробкой.
Последняя - собственная разработка ижевских конструкторов, причем весьма самобытная. Здесь не обойтись без сравнения с аналогичным узлом 'Нивы'. Так вот, в отличие от нее, в кабине 'Оды' нет рычагов управления трансмиссией - понижающая передача в 'раздатке' отсутствует, нет и ручного управления межосевой блокировкой. Это делается автоматически - внутри очень компактной раздаточной коробки нашлось место дифференциалу повышенного трения 'Квайф', который заведует распределением крутящего момента по осям.
Еще одно отличие - отказ от 'нивовской' схемы связи 'раздатки' с коробкой передач и, как следствие, преодоление ее недостатков. У 'Оды' обе коробки объединены. Такая конструкция обеспечивает необходимую жесткость и соосность валов. Заодно избавились от шарнира равных угловых скоростей, оставив лишь эластичную муфту и короткий промежуточный вал.
Плюсы такого решения - высокая надежность, способность передавать больший крутящий момент, пониженный шум и вибрации. Кстати, передаточные числа усиленной коробки передач омского производства изменены под полноприводную модификацию 'Оды': первая, вторая, третья и пятая 'короче', чем у легкового варианта. Это позволило разгрузить сцепление и улучшить тяговые возможности автомобиля.
От 'раздатки' к передку тянется еще один карданный вал. Дальше - закрепленный на подрамнике редуктор ВАЗ 2121, от которого через 'нивовские' же приводы с наружными шарнирами равных угловых скоростей, крутящий момент передается на передние колеса. Вот, собственно, и вся трансмиссия. Остается добавить, что она хорошо адаптирована именно к 'Оде'. Для вживления полного привода в легковой автомобиль потребовался минимум переделок. Даже передний подрамник крепится к лонжеронам в точках монтажа штатной поперечной балки.
Вариант от фирмы 'ника' Стоили такие автомобили в своё время вполне демократичных денег.За 136.000 рублей предлагалась модификация со стандартной внешностью и отечественным мотором ВАЗ-2106 иили УЗАМ-3317. Самой крутой, была версия, оснащенная 1,8-литровым двигателем ВАЗ-2130 с распределенным впрыском топлива, независимой задней подвеской, 14-дюймовыми колесами, дисковыми тормозами спереди и сзади. Но и стоила она уже почти 6 тыс. Понять, почему же пришелся не ко двору более современный конструктивно, чем выпускаемые до сих пор 'Жигули', сложно, но всё таки можно.
Пусть он был и комфортнее 'классики' из Тольятти, но некоторые конструктивные решения и общая недоведённость конструкции базового ИЖ-2126, играли отнють не на пользу автомобилю. Хотя, с качеством сборки к началу 2000-х ситуация более менее стабилизировалась. Но тем не менее спрос на ИЖевские легковушки падал, и причём стремительно, что в итоге привело в прекращению летом 2005 года, производства всего семейства 'Оды'. Сегодня ценник на полноприводную легковушку никак ни меньше 1-го милиона рублей. Все они, конечно быстрее, комфортнее, безопаснее ИЖа. Вот только доступны они далеко не каждому. Вот если бы был у нас автомобиль с проходимостью УАЗа и с комфортом.хотя бы 'Калины' и ценой до 500.000 рублей.Эх, мечты мечты P.S.
Несколько лет назад на ВАЗе был прототип полноприводной 'Калины' и даже планировались сроки производства.